11月23日12时23分，玉林北站，G5504次动车组如“钢铁猎豹”般呼啸启程，350公里的最高时速让风驰电掣成为现实。
约48分钟后，这列满载旅客的列车稳稳驶入193公里外的绿城南宁，比未通高铁前通行时间缩短56分钟。
“跑南玉线多年，现在早出晚归谈生意太方便了！”长期往返两地的香料客商黄华强盯着手表，步履匆匆汇入人流，赶往与合作伙伴的会面。
作为连接北部湾经济区与粤港澳大湾区的快速客运骨干，南玉高铁向东延伸的轨迹，不仅为西部地区开辟了出海新通道，更成为构建西部大开发新格局的重要支点。
从零起步到高铁营业里程突破2406公里，高铁的跨越式增长背后，是广西交通建设的十年磨一剑。如今，以南宁为核心的“1—3—6小时高铁交通圈”全面成型，广西14个设区市全部迈入“高铁时代”，“市市通高铁”的梦想照进现实。
一路通，百业旺。
在贺州市八步区南乡镇，去年底通车的连贺高速公路让藏于山间的西溪森林温泉焕发新生。
“一条高速路，给南乡旅游添了‘一把火’！”看着络绎不绝的游客，南乡镇党委书记梁维志喜上眉梢。数据印证着这份热度：今年春节假期游客同比增长50%，端午假期日均车流超3000辆，高峰时段接待量突破2万人次，村民腰包跟着游客量一起鼓了起来。
产业发展同样因路而兴。“清晨摘的果，晌午就能摆上广深超市货架！”电商青年刘生在冷链车旁扫码发货，“物流成本降四成，订单量翻了两倍。”
这条“黄金通道”催生了三产融合：西溪森林温泉度假区游客量激增40%，沿线兴起30家农家乐，采摘体验游成新热点；沿高速而建的山货加工厂，吸纳200余名村民变身产业工人。“南乡鸭”借高速路网辐射全国，年产值突破2500万元。昔日困于重山的“土鲜货”，正沿着现代交通动脉走向全国各地的餐桌。
从九万大山到十万大山，“八山一水一分田”的地形曾是广西发展的桎梏。1993年桂林至柳州高速公路开工，2022年实现“县县通高速”，再到如今“一环十二横十三纵二十五联”路网加速成型，广西交通建设书写着锲而不舍的奋斗史。
“十四五”期间，广西坚持交通优先发展战略，基本形成“通江达海、出省出边、衔接枢纽”的骨架网络，高速公路总里程一举突破1万公里大关，成为全国第四个高速公路通车里程“破万”的省份。
江海联动，货通全球。
柳江江面汽笛长鸣，一艘搭载100多个标准集装箱氧化钙的货轮从柳州港鹧鸪江码头启程，经柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道工程，4天即可抵达珠海高栏港。
“以前货物需经公路转运，现在2000吨级货船直达粤港澳，每吨运费省30元，运输时间从30天缩短至4天。”信记（广西）产业投资发展有限公司总经理米峰真切感受到水运升级带来的红利。
“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在广西加快变为现实：2024年，长洲水利枢纽船闸年过货量突破2.24亿吨，稳居全国天然河流船闸首位；北部湾港货物吞吐量达4.5亿吨、集装箱吞吐量902万标箱，均位列全国前十；西部陆海新通道铁海联运班列开行超1万列，辐射18个省份73个城市，通达全球126个国家及地区的548个港口。
陆海空数“四位一体”格局加速构建，让广西货畅行全球，更让各族群众的获得感、幸福感持续提升。
据悉，“十四五”期间，广西综合交通固定资产投资预计达1.1万亿元，是“十三五”总和的1.5倍。从“市市通高铁”到“县县通高速”，从水运畅通到民航覆盖，从建制村“三通”到智慧口岸落地，广西实现了从全国交通末梢到区域性枢纽、国际门户的历史性跨越。
眼下，广西交通建设的热潮仍在持续：世纪工程平陆运河建设现场机器轰鸣、铁臂飞舞，一幅通江达海的壮美画卷正加速铺展；黄百铁路穿山破岭，这条承载着西南地区交通新希望的钢铁动脉，正一寸寸向着前方延伸；直通中越边境的上峒高速，抢抓旱季施工黄金期，加速收尾，全力冲刺年底通车目标……
广西正朝着“全国前列、西部领先”的交通大省目标一步步迈进。（黄远来）
