轨道交通资阳线苌弘广场站

隧道贯通瞬间

5月31日，在资阳市苌弘广场地下21米，随着“同城二号”盾构机刀盘破土而出，轨道交通资阳线宝台大道站—苌弘广场站盾构区间右线顺利贯通，标志着我国西南地区首条跨城轨道交通线路——轨道交通资阳线全线贯通，为线路开通初期运营奠定了坚实基础。

轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路全长约38.69公里，共设置车站7座，其中高架站3座（福田站、吕家咀站、临空经济区站），地下站4座（娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站）。线路建成后，将为沿线居民轨道交通绿色出行创造便利，为推动成渝地区双城经济圈、成德眉资同城化建设，拉动区域经济提供内生动力。

在黑夜中穿针引线 盾构机穿越多个重大风险源

资阳线地下段施工任务主要包含4座地下车站和4个盾构区间，总长10.2公里，资阳线相关负责人介绍，为实现本次地下段全线“洞通”，盾构施工需长时间穿越中风化泥岩、砂岩及复合地层，不良地质容易给盾构施工带来管片上浮、地层扰动等问题。本次实现贯通的宝台大道站—苌弘广场站区间长距离下穿沱江、沱江一桥等重大风险源，盾构机在地下掘进堪比“在黑夜中穿针引线”，对掘进技术提出巨大的挑战。

“为保证工程安全、顺利推进，我们联合参建单位邀请国内盾构领域知名专家多次进行现场勘查、分析，针对不同区间的特殊地质情况，采用土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换。在穿越沱江过程中，安全性能高，综合优势明显。”轨道交通资阳线相关负责人表示。

在地下进行急转弯 小半径曲线长距离掘进

据介绍，资阳线在盾构掘进过程中面临盾构机小半径曲线掘进难题，“尤其在资阳北站—宝台大道站、宝台大道站—苌弘广场站2个区间，105米长、8.2米粗的盾构机要在半径仅有450米的曲线上进行长距离掘进施工，类似于开车时‘急转弯’，施工难度成倍增加。”该负责人说。为保证盾构机安全平稳掘进，资阳线项目团队对每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行大数据分析，并采用三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆等系列措施，确保了工程线路的精准推进。“对照设计线路，项目所有盾构掘进没有出现一点误差。”该负责人表示。

综合考虑盾构工筹及现场情况，轨道交通资阳线投入了5台盾构机同步施工，并采用连续皮带机进行出渣，大大提高了盾构掘进效率，最高月进尺达到460米。轨道交通资阳线目前已经实现“桥通”“洞通”等关键性重大节点，全面转入向“轨通”“电通”的冲刺阶段。（成都日报锦观新闻记者 袁弘 制图 申娟子 成都轨道集团供图）